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交通部:鼓励拼车出行 打击非法拼车运营 2012-9-18

在1月31日举行的2018年春运形势和工作安排发布会上,交通运输部副部长刘小明表示,今年春运将全力增强运输服务能力,充分挖掘各种运输方式运力潜能,加强不同运输方式之间的有效衔接。鼓励并规范顺风车、营运车辆城际拼车等新业态新模式参与春运,充分利用社会运力资源,提高运输能力。

春运期间,交通运输部将联合有关部门开展春运安全大检查,组织4个跨部门春运安全检查组,5个道路水路安全检查组,12个交叉检查组,深入排查和整改问题隐患。充分发挥12328等服务热线监督举报作用,严厉打击倒客、甩客、营运车(船)超载、非法载客等违法违规行为,并全力做好雨雪冰冻天气应急运输保障。

此外,还将开展“情满旅途”活动,推进客运联网售票,方便群众购票;加强重点区域路段动态监测和应急保障,保障路网畅通;及时发布出行信息,引导旅客错时错峰出行;督促高速公路服务区规范运营管理,提高餐饮、维修等服务品质;开展联程运输服务模式和定制客运、行李托运等个性化服务。开展大数据分析预测和“邀您共同话春运”调查,提前预警高速公路等重要通道拥堵情况,改进旅客出行体验。

“40天近30亿人次运输量的春运,是对交通运输部门的一次大考,也是交通运输行业开年工作的头等大事,”刘晓明说,“交通运输行业已经做好各项准备,迎接被称为"人类最大规模的周期性迁徙"的春运,我们有能力也有信心做好春运工作,让人民群众满意,为全国人民欢度新春佳节提供坚强运输保障。”

郑州限行这几天拼车火了,如何快速拼车先看看这些攻略! 2022-9-20

12 月 3 日、4 日,河南商报连续发出倡议—— " 一起拼车吧 "。郑州机动车单双号限行两天以来,不断有市民响应倡议,加入拼车大军,践行绿色出行理念。

以往几乎天天开车的几位新晋拼车族说,他们要分享一些快速实现拼车的方法。而刚刚开始的拼车经历,已经让他们对城市出行有了新的认知。

【新晋拼车族】

" 并没有想象中那么麻烦 "

在得知郑州市将对机动车实施单双号限行的消息后,住在郑汴路英协路口附近的米先生就立即联系并找好了拼车对象。

米先生和别人拼车,是为了接送孩子上下学。" 原先我就和同小区的朋友轮流接送过孩子,只不过后来没有持续下去。" 米先生说,这次郑州实施限行,而两家车子的尾号又恰好是一单一双," 所以一拍即合,拼车我们轻车熟路,很顺利。"

相比之下,唐女士拼车则是为了上下班方便。她住在航海路未来路口附近,工作地点是经开区东部。这次限行后,平时习惯开车的她开始找人拼车,经过讨论路线、安排开车顺序,实现了四人拼车," 已经试了一天,比打车好得多。"

【网约车平台】

鼓励司机高峰期接单

也鼓励乘客多用拼车出行

虽然网约车也在单双号限行政策范围内,但每天上路的网约车也能在一定程度上让很多人实现拼车出行。

滴滴方面向河南商报记者表示,在司机端,滴滴通过语音播报和短信的方式通知司机接单,同时还会通过相关的市场活动鼓励司机在早晚高峰接单。

针对乘客,滴滴则会在客户端上通过弹窗的方式,鼓励用户在早晚高峰多使用预约、拼车、顺风车等模式出行,尽可能满足更多用户的出行。

【拼车方法论】

如何快速找到合适的拼车对象

已经响应河南商报拼车出行号召的多位市民,分享了他们的拼车心得。

" 小区都有业主群,往群里发一下自己的路线、车牌单双号信息,再留个联系方式,我看很多人都得到了回应,双方联系上后再商量出行。"

" 要说上下班拼车,其实还是同小区的拼车最方便,这样大家路线更容易一致,能减少绕道接送,可以两个人拼,也可以是四个人拼,不要三个人拼,否则不好协调。"

" 如果和朋友、邻居、同事拼车时路线实在难以协调一致,那拼车也不一定非要实现从单位到家,也可以找一个路线很顺的、能经过合适的地铁站、公交站的车,不会耽搁多少时间的。"

【出行新感受】

拼车不仅环保还经济

才拼车一天的唐女士说,对于日常出行,她已经有了新的感受。几个同事在车上聊聊天,很快就到达目的地," 路上不堵车,大家心情都不错,这样挺环保的。"

在接下来的限行期内,唐女士和同事约好,会一直拼车上下班。

至于是否会在限行期后继续拼车,唐女士说大家已经在小微信群里讨论过,试验一段时间如果感觉一直都比较方便,也比较经济,就可以尝试持续下去。

今天,河南商报继续向全体郑州市民发出倡议:出行,让我们选择公共交通、选择拼车吧,为了家园,更为了健康。坚持一个月,或者更久,让拼车和公交出行成为一种生活方式。

北京近两成人单程超过1小时 远郊人群“拼车”忙 2022-9-14

“早晨挤上地铁的那一刻,仿佛踏上了运猪车,悲壮地给生活献祭。”每天上班需要单程通勤一个半小时的胡云无奈地说。

胡云居住在城外,工作在城里,她每天花在路上的时间超过3小时。

《2018年中国城市通勤研究报告》显示,在北京,有近两成的上班族单程通勤时间超过1个小时。

通勤,指从居住地往返工作地的交通行为。

随着城市化和交通工具的发展,居住地和工作地分离的现象愈加显著,“职住分离”现象意味着通勤距离和通勤时间增长。城市的早晚高峰使得上班族候车等待时间增加,面临乘车拥挤和交通的潮汐式拥堵等问题。通勤问题不仅挤占了生活工作的时间和增加经济成本,而且影响工作心情,降低生活的满意度和幸福感。

近日,《通勤,正在“杀死”1000万北京青年》一文引发广泛讨论。文章对北京市通勤时间长的诸多原因进行了分析,其中包括北京市公共交通体系不够健全、北京城市规划中道路密度低、基础设施建设跟不上等,激起了很多网友的共鸣。结合前段时间民众对北京南站拥堵问题的广泛关注,国际大都市的现代化问题再次引起关注。

出站及市内路程耗时长

《2018年中国城市通勤研究报告》显示,北京的平均通勤路程最长,达13.2公里,其中小于5公里的人群占比31.8%,5到15公里之间的人群占比30.8%,15到25公里之间的人群占比20.3%;有17.1%的人群通勤路程超过25公里。

据了解,北京有2.7%的上班族选择跨城通勤,其中,河北廊坊是北京主要的跨城通勤来源地,廊坊至北京跨城通勤人群在北京整体通勤群体中占比达0.54%。此外,天津、河北燕郊等地也是北京的跨城通勤来源地。

跨城通勤对交通系统要求更高,每日远距离往返不仅需要交通工具行驶速度高,还要求各种交通方式衔接顺畅。

据报道,从8月8日起,京津城际“复兴号”列车提速至每小时350公里,两地运行时间由35分钟缩至30分钟以内,京津双城生活将进入新速度。

8月20日,首都地区环线高速公路(G95)最后一段——通州至大兴段正式通车,这意味着被称为“北京大七环”的首都地区环线高速公路正式闭合成环,为京津冀区域形成主要城市之间“1小时交通圈”、主要城市与周边卫星城市间“半小时生活圈”提供交通支撑。

然而,提速的列车和便捷的交通并未让跨城通勤上班族省下多少时间。

道路拥堵、车站进出站效率低下,这些使得本就相距较远的工作地点和居住地点之间好像相隔了万水千山。

在北京首都机场工作的朱先生在不上班时要回到天津家里,“北京南站和首都机场之间可以坐机场大巴,城际列车现在只需要30分钟,但是换乘地铁、进出地铁站及高铁站的时间会花很久。我也试过顺风车,但顺风车来回接人很耽误时间。北京南站的那些黑出租也体验过,拉满客人才会走,所以大多数时候我要花上5个多小时才能从单位到家”。

朱先生说:“我一般会选择乘坐机场大巴,但有时候早晚高峰路上也很拥堵。选择坐地铁有时候进站、换乘也会浪费好多时间,感觉高铁缩短的路程时间在北京市内全找补回来了。”

记者了解到,从河北涿州往返北京的上班族也是一个庞大的群体,他们每天上下班都像一场跨城接力赛。

家住涿州在北京上班的聂先生给记者算了一笔账:每天高铁单程28.5元,往返约60元,每个月工作日算20天,每个月高铁费用1200元。地铁费用预估在5元的单程,每天10元,一个月20天200元。高铁费用、地铁费用加一起有1400元。如果在北京租房子,这个价格是租不下来的。

“我住的地方距离涿州东站直线距离5公里,导航8.4公里,我是骑电动自行车往返于涿州东站与住所。骑电动自行车单程预计25分钟。假如我每天选择8时5分发车的G8954次高铁,需要在早上7时起床,7时20分骑上电动自行车出发,7时45分把电动自行车停好,7时50分之前到达安检口,在8时之前出现在候车室。8时33分,高铁到达北京西站。出站换乘地铁,在地铁停留时间大概30分钟左右,出地铁到公司大概15分钟左右。这样,可以保证在9时30分公司打卡前赶到。不过,中间哪一个环节没有赶上,当天就会迟到。火车站是最容易出问题的一个环节。”聂先生告诉记者。

被跨城通勤一族称作“难站”的,不光只有北京南站,北京西站其实也蛮“难”的。

聂先生告诉记者,“如果遇到节假日或者全国‘两会’时期,北京西站安检口排的队就更长,难免上班迟到,这些时候我都会避免坐高铁回家,选择其他交通方式”。

拼车也是聂先生选择的一种交通方式。他说,跨城通勤贴吧内的拼车信息很多,北京到涿州是其中的热门路线,尽管两地早已实现了半小时内城际通勤,但很多人还是愿意开车或者拼顺风车上下班。北京到涿州的拼车单次价格为20元上下。在QQ中搜索也可以找到很多北京涿州拼车群。

长时通勤是无奈的选择

长时通勤问题不仅挤占了生活工作的时间,增加了经济成本,而且影响工作的心情,降低生活的满意度和幸福感。据了解,北京有近两成上班族单程通勤时间在一个小时以上。

缩短通勤时间一般有换工作、搬家和改善交通状况三条途径,但对于长距离通勤人来说,换工作似乎很难、离单位近的房租贵,交通状况短期也难以改变。

工作地点在北京四环以外的上班族通勤压力相对较小,工作地点周边的房租价格在可接受的范围内。在高碑店某影视公司工作的贾女士住在百子湾,每天坐班车或公交车23路、455路上班,只需要十几分钟。

“不想早起挤地铁,所以在公司附近找了个房子,房租太贵,但是距离公司比较近,可以晚一些起床。如果换个稍微远一点的房子,只需要加500元就能租到比现在至少大一倍的房间。”贾女士说,“我好像只能在房租贵和上班时间短之间做选择。”

住在北京市门头沟区的刘女士,她的工作单位在朝阳区,刘女士说:“我告诉自己只要努力就一定能在北京买得起房,所以在单程两个半小时的通勤过程中背起了单词。”通勤需要地铁倒公交,“每天两个半小时通勤,累到死”。问及为什么住在门头沟,她说,“门头沟的房价要便宜很多,每天通勤时在建国门附近都会堵车,回到家身心俱疲”。

市内通勤时间长也使得生活在远郊区的人无法享受城市的各种优质资源。

在北京上学的王洁说:“本科在昌平校区时,每次回家都得提前一晚上进城,住在西站附近,归京之后还得再住一晚,第二天回昌平。去市里玩的话到下午两三点就得赶快往学校赶,听起来是在北京上学,但实际上一年也进不了几次城,地铁公交各种倒,还得加上坐公交车堵车的时间。”

“我觉得交通让我有不想工作的情绪,时间长短不是最致命的,一般一小时左右都还可以接受,但地铁人多、坐车堵车、公交尾气,这种不好的环境会让人情绪变差。”在北京某视频平台实习的胡云说。

“之前还见过在地铁站因为抢车打架的,一名乘车的男士嫌挤,把门口的那名男士给推下去了。可能长时间赶路真的会让人焦虑又暴躁。八通线从七点半到九点半早高峰,在这期间前胸贴后背,但是我每天都在想,和能挤上去相比,前胸贴后背都不算什么了。”胡云无奈地说。

 
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